Vous vous posez la question de savoir quels sont les coûts d’expédition et comment ils sont calculés? En tant qu’importateur, vous savez peut-être déjà que le coût total d’un produit comprend trois coûts: le coût du produit (que vous payez à votre fournisseur), le coût du transport (que vous payez à un transitaire) et le coût de redevance et parfois de la TVA applicable sur vos marchandises (que vous payez à vos services douaniers et/ou aux autorités fiscales locales). Cet article traitera exclusivement des coûts d’expédition directement associés au transport.
Les 7 étapes de l’expédition internationale
Que vous soyez novice dans le secteur des transports ou que vous ayez déjà une certaine expérience du commerce international, nous souhaitons vous aider à comprendre le processus de transport et, avec ces notions de base, vous fournir une vue d’ensemble des calculs de coûts d’expédition.
Afin de mieux comprendre vos futurs devis et factures, connaître les sept étapes de l’expédition internationale est déjà un bon point de départ, car c’est sur cela que sont basés tous les frais d’expédition.
Que vous vendiez à l’étranger ou en Europe, par voie maritime, aérienne ou routière, les frais d’expédition seront toujours basés sur les sept éléments suivants qui sont liés au processus de transport:
- Transport à l’exportation (pick-up)
- Dédouanement à l’exportation
- manutention des marchandises au départ
- Fret
- Dédouanement à l’importation
- Traitement de destination (des marchandises)
- Importion du chargement (livraison)
Tous les éléments ne seront pas inclus dans vos frais d’expédition pour chaque contrat, car le transport à l’étranger dépend généralement des incoterms que vous et votre fournisseur avez convenus, et le transport en Europe dépendra de la quantité de marchandises que vous avez. Nous avons identifié ci-dessous quand vous payez et pour quels éléments du processus de transport.
Que comprennent les frais d’expédition?
Lorsque vous êtes à la recherche d’un prix pour acheter des articles sur votre propre marché, il peut être déroutant de garder une trace des coûts inclus dans les devis des transitaires et ceux qui ne le sont pas. Nous essayons ci-dessous de préciser quels coûts sont généralement inclus et quand.
Expéditions outre-mer
Pour les envois à l’étranger, vous avez deux options pour acheminer vos marchandises à destination: le fret maritime et le fret aérien. C’est celui des sept éléments du processus de transport inclus dans vos tarifs de transport qui dépendra des incoterms spécifiques que vous et votre fournisseur avez convenus. Ceci doit être clairement indiqué sur votre facture et indiquer à quel moment la responsabilité de la marchandise, ainsi que les frais d’expédition, sont transférés de votre fournisseur à vous.
Incoterms
Nous indiquons ci-dessous les coûts que vous supportez, en fonction des incoterms utilisés pour le commerce spécifique. Pour les importations, les incoterms les plus couramment utilisés sont FOB et EXW, et pour l’exportation, les incoterms DAP et CFR sont souvent utiles. Pour plus d’informations sur les quatre types d’incoterms , continuer la lecture ci-dessous.
FOB: le fait de négocier à des conditions FOB signifie que votre fournisseur sera responsable de tous les coûts locaux, c’est-à-dire les points 1 à 3 du processus de transport: livraison au port, manutention de la cargaison et dédouanement à l’exportation. Cela vous laisse la responsabilité des éléments restants: le fret, le dédouanement à l’importation, la manutention de la destination et la livraison à votre porte.
EXW: le trading sur les termes EXW signifie que vous êtes responsable de l’ensemble du processus de transport et supportez donc tous les coûts associés au transport. En d’autres termes, une réservation de transport comprend tous les frais de transport de la porte de votre fournisseur, par exemple, Shanghai, en Chine à votre destination en France.
CFR est un terme d’exportation qui est logiquement le contraire de «FOB». Pour ce terme commercial, vous, en tant qu’exportateur, assumez les coûts de livraison en France jusqu’au port de destination. Cependant, la responsabilité est déjà transférée dès que la cargaison passe le rail du navire. À partir du port de destination, les coûts seront transférés à votre acheteur, qui assumera les coûts locaux restants, c’est-à-dire. le dédouanement à l’importation, la manutention des importations et le transport jusqu’à leur destination finale.
DAP est également un incoterm lié à l’exportation. Pour celui-ci, vous, en tant qu’exportateur, êtes responsable de tout le processus de transport de votre destination en France jusqu’à la destination de vos acheteurs dans un pays donné. Par conséquent, vous supportez également tous les coûts d’expédition associés au transport.
En savoir plus sur les différents incoterms ici.
Commun aux quatre incoterms mentionnés ci-dessus, ils ne reflètent que les coûts associés au transport. Par exemple, si vous êtes intéressé pour ajouter une assurance de transport afin d’assurer vos marchandises pendant le transport, cela sera généralement un coût supplémentaire.
En ce qui concerne les droits de douane sur vos marchandises importées, cela devrait être réglé avec votre autorité douanière locale, et il vous incombe de vérifier ce montant, car les droits ne sont pas liés au transport, mais aux marchandises spécifiques que vous importez.
Transport routier en Europe
En Europe, la plupart des transports sont effectués par camion et sont communément appelés transports routiers réguliers. Ce type de service est toujours porte-à-porte (EXW), et inclura donc toujours l’enlèvement de la marchandise et la livraison. Cependant, si vous importez une plus grande quantité de marchandises (l’équivalent de trois palettes voir plus), vous éviterez probablement les coûts des points trois et six dans le processus de transport (manutention des marchandises), car vos marchandises seront ramassées et livré directement avec un grand camion d’exportation sans aucun transbordement. Le terme «camion d’exportation» désigne le camion qui circule entre l’entrepôt d’origine et l’entrepôt à destination, d’où les marchandises seront livrées avec un camion différent, généralement un peu plus petit. Il en va de même pour la collecte.
Pour le transport routier en Europe, un devis inclura généralement le fret du point A au point B plus le dédouanement. Ce qui n’est généralement pas inclus, c’est des complements par rapport à ce qui est mentionné ci-dessus. Par exemple, si vous avez besoin d’un chariot élévateur pour charger et décharger les marchandises, vous souhaitez les ramasser ou les livrer à deux ou plusieurs adresses différentes, vous avez besoin d’une collecte ou d’une livraison à un moment précis ou si vous avez besoin d’un transport particulièrement rapide cela vous coûtera plus cher.
Ainsi, toutes les formes imaginables de manipulation spéciale entraîneront des coûts d’expédition supplémentaires et devront être réclamés et payés lors de la réservation de votre transport.
Il n’y a ni douane ni TVA à payer sur vos produits lorsque vous importez de pays de l’UE. Cela est dû aux règles de notre union douanière, où les marchandises peuvent circuler librement. Ici vous pouvez en savoir plus sur l’importation de marchandises en provenance de l’UE.
Comment les coûts d’expedition sont déterminés pour les envois à l’étranger?
En comparant le fret maritime et aérien, le prix dépendra de la route et du type de marchandises. C’est parce que les navires sont limités par l’espace et les avions sont généralement limités par le poids. Par conséquent, plus la charge est lourde, plus les fluctuations des prix sont importantes. Ci-dessous, nous avons précisé comment les prix sont calculés.
Fret maritime
Pour le fret maritime, il existe deux manières différentes d’expédier vos marchandises: LCL et FCL. LCL (Less than Container Load) se réfère à une livraison en vrac, ce qui est optimal pour les expéditions plus modestes. Pour ce type d’expédition, plusieurs importateurs «partagent» un conteneur, et il est généralement admis que le transport maritime LCL est pertinent pour les envois de moins de 15 mètres cubes. Au contraire, FCL (Full Container Load) est pertinent lorsque vous envoyez plus de 15 m3 et dans ce cas vous aurez la possibilité de remplir vous-même un conteneur entier.
Les prix LCL sont calculés sur la base du volume (mètre cube/m3), qui est un terme se référant à l’espace necessaire pour la cargaison. Plus le volume est élevé, plus le prix sera élevé. Si vous négociez des conditions d’incoterms EXW, cela affectera également les coûts d’expedition en fonction de l’endroit où la collecte a lieu dans le pays étranger. Par exemple, si vos marchandises doivent être ramassées à plusieurs centaines de kilomètres à l’intérieur de la Chine, le coût du ramassage sera nettement plus élevé que si votre fournisseur réside à Shanghai, qui est situé près de la côte et possède son propre port.
Les frais de livraison
Vous trouverez ci-dessous un exemple de répartition du coût total de transport en fonction du processus de transport pour la France. L’exemple est basé sur 2 m3 et 500 kg EXW Shanghai à Paris:
Transport à l’exportation (pick-up): EUR 117
Dédouanement à l’exportation: EUR 14
Traitement de l’origine: EUR 108
Fret: EUR 77
Dédouanement à l’importation: EUR 45
Manipulation de destination: EUR 88
Importation du transport (livraison): EUR 62
Coût total du transport: EUR 511
Comme vous pouvez le constater d’après la description ci-dessus, le fret lui-même n’est pas très cher. A l’inverse, le ramassage et la manutention des marchandises seront généralement les dépenses les plus coûteuses.
Prix FCL
Le prix d’un conteneur plein fluctue un peu. Cela est dû au principe intangible de l’offre et de la demande, qui s’applique également à la plupart des autres marchés. Si une route commerciale donnée comprend une bonne capacité de porte-conteneurs, le prix diminue, et vice versa. De plus, les taux de change, les cours du pétrole et d’autres frais, tels que la congestion, la surcharge en raison de risques de guerre et la surtaxe pendant la haute saison affecteront également le prix. Ces prix fluctuants sont perceptibles lorsque vous demandez des devis de transport chez Transporteca ou de tout autre transitaire mois par mois, où les taux sont mis à jour.
Selon l’exemple ci-dessus, les taux LCL montrent beaucoup moins de fluctuations, car le fret lui-même n’est qu’une petite partie du coût total pour les expéditions LCL. Au lieu de cela, les coûts lourds sont liés à la collecte, à la gestion des exportations et des importations et à la livraison.
Fret aérien
La perspective temporelle est sans aucun doute la plus importante différence entre le fret maritime et le fret aérien. Si vous avez besoin de ramener vos marchandises rapidement, vous êtes obligé d’envoyer votre envoi par avion, qui a un temps de transit de 3 à 12 jours selon votre service préféré et où vous importez dans le monde.
Le fret aérien peut être divisé en deux catégories: le fret aérien standard et le service de messagerie
Fret aérien standard
Le prix du fret aérien standard est déterminé par ce que l’on appelle le «poids volumétrique», mieux connu sous le nom de «poids imposable». En pratique, cela signifie que le prix sera calculé sur la base d’un facteur DIM prédéterminé (facteur dimensionnel) fixé par la compagnie aérienne concernée, et basé sur la capacité de chargement de l’avion.
Le poids volumétrique se réfère à la densité d’un envoi, qui reflète le volume par rapport à son poids. Pour déterminer le poids volumétrique de vos expéditions, divisez simplement le volume de vos expéditions en centimètres cubes par 6.000. Cela correspond au facteur DIM régulier par. kilogramme pour le fret aérien standard, et correspond également à 166,67 kilogrammes par mètre cube.
Par exemple, si vous avez 1 m3 de marchandises pesant 100 kg, vous devez payer 167 kg quel que soit le poids réel. Si vous avez 1 m3 et 500 kg, vous devrez bien sûr payer les 500 kg.
Le prix dépendra de l’itinéraire spécifique et sera déterminé par la compagnie aérienne sur la base de l’offre et de la demande, tout comme pour le fret maritime. De plus, la capacité d’achat des transitaires affectera le prix: par exemple, si un transitaire a de gros volumes du Bangladesh vers le Royaume-Uni, parce qu’il y a de gros clients qui importent des jeans, ils peuvent aussi offrir à d’autres clients un bon tarif.
De plus, les prix du fret aérien seront souvent reflétés dans les taux de change, les suppléments carburant et le temps de transit, ce qui signifie que les prix augmentent lorsque le temps de transit diminue.
Fret maritime contre fret aérien
En règle générale, si votre cargaison est inférieure à 0,5 m3 et pèse moins de 100 kg, le fret aérien peut souvent rivaliser avec le prix du fret maritime, car le volume facturable minimum pour le fret maritime est de 1 m3 – même si le le volume réel est inférieur. Lorsque vous importez plus de 0,5 m3 et 100 kg, le fret maritime sera toujours l’option la moins chère. Cependant, cela se reflète naturellement aussi dans le temps de transit qui, selon l’itinéraire, peut prendre jusqu’à 43 jours, par exemple. Chine.
Courrier
Vous avez peut-être déjà entendu parler de DHL, FedEx, UPS et TNT. Ce sont tous des acteurs majeurs dans le domaine des services de courrier, et ils sont communs à tous, car ils sont des entreprises de transport spécialisées avec leurs propres avions, transporteurs et centres de distribution.
C’est une différence significative par rapport au fret aérien standard, où le transport de passagers est le principal produit, et le transport de marchandises est le sous-produit. Les courriers sont surtout connus pour la manutention de petits envois de colis, mais ils peuvent aussi traiter de plus grands envois palettisés.
La force de ces courriers réside clairement dans leur infrastructure, optimisée et automatisée pour une gestion exceptionnellement efficace de diverses cargaisons qui peuvent passer d’un continent à l’autre dans les 48 heures. En ce qui concerne le fret aérien standard, le poids est également essentiel pour calculer les prix du transport par messagerie. Dans certains cas, vous devrez prendre en compte le poids volumétrique de vos marchandises lors du calcul des prix de transport et pour avoir une vue globale de vos coûts d’expédition.
Pour déterminer le poids à partir duquel le calcul du prix est basé, vous devez d’abord déterminer laquelle des deux catégories correspond à votre envoi: Poids volumétrique ou poids réel. Le plus lourd des deux sera le «poids facturable», qui est utilisé pour calculer les coûts d’expédition pour les services de transport aérien et de courrier standard. En d’autres termes, si le poids volumétrique dépasse le poids réel, alors ce sera la base de votre poids facturable.
Pour les envois par messagerie, le poids facturable sera généralement de 200-250 kg. par. mètre cube selon le courrier spécifique. Cela correspond également à un facteur DIM de 5 000 ou 4 000 centimètres cubes par kilogramme. Cette information sera généralement disponible sur le site Web du service de messagerie.
Un exemple: supposons que vous importez un colis de 0,3 m3 et un poids réel de 25 kg. Pour calculer le poids volumétrique afin de connaître les catégories dans lesquelles vos marchandises entrent, ce qui déterminera le prix de votre envoi, vous devez d’abord convertir le m3 en cm3, c’est-à-dire. 0,3 x 1 000 000 = 300 000 cm3. Ensuite, vous divisez par 5.000 (ou un autre facteur fixe fixé par le courrier spécifique) = 60 kg.
En calculant cela, nous avons déterminé que le poids volumétrique est de 60 kg, ce qui est supérieur au poids réel de 25 kg. Dans ce cas, vous devrez payer les frais de transport de 60 kg, même si votre colis pèse moins. C’est le principe de base du poids volumétrique.
Comment les côuts d’expédition sont calculés pour le transport routier?
Comme mentionné ci-dessus, le transport en Europe sera généralement assuré par camion, et il s’agira toujours d’un transport de porte à porte (EXW). Les camions voyagent généralement selon des horaires fixes à travers l’Europe avec des départs quotidiens ou hebdomadaires, de sorte que vous pouvez souvent vous attendre à venir chercher votre véhicule le lendemain de votre réservation.
Le transport routier peut souvent être divisé selon les catégories suivantes: LTL (charge inférieure au camion), charge partielle et pleine charge ou FTL (charge totale du camion). Les définitions sont souvent utilisées de manière interchangeable d’un transitaire à l’autre, mais nous essayons ci-dessous de décrire le sens de chacune d’entre elles:
LTL se réfère typiquement à une expédition de 1-2 palettes, et en pratique signifie que vous achetez X nombre de positions de palette dans un camion, partageant les coûts de transport avec d’autres importateurs. Le plus souvent, les marchandises seront ramassées par un plus petit camion et ensuite transportées dans un entrepôt où les marchandises seront rechargées sur le grand camion d’exportation. Lorsque les marchandises arrivent dans le pays de destination, elles se rendent à l’entrepôt le plus proche pour être rechargées, avant que les marchandises ne soient finalement livrées avec un petit camion.
Les charges partielles décrivent souvent les expéditions de trois palettes ou plus. Ce type d’expédition sera souvent collecté et livré directement par le grand camion d’exportation. Le camion d’exportation fera toujours un arrêt à l’entrepôt pour être chargé avec d’autres chargements LTL, mais vous éviterez les coûts de manutention dans les deux entrepôts, car les marchandises ne seront pas rechargées. Ce calcul n’a de sens que si l’envoi est de 3+ palettes, sinon les coûts d’expédition qui se rapportent à la manutention seront généralement moins chers que d’envoyer le gros camion d’exportation à la fois au fournisseur et au destinataire. Les charges partielles sont également bonnes pour les marchandises de taille impaire, ce qui peut être difficile à gérer pour l’entrepôt, par exemple un bateau sur une remorque.
FTL se réfère à une charge complète de camion, ce qui signifie que vous êtes le seul client et que vous avez acheté la pleine capacité d’un camion, à savoir 33 positions de palettes, soit environ 90 m3 pour les remorques à rideaux ordinaires.
Pour le transport routier, le terme «compteur de chargement» est également utilisé pour calculer la capacité du camion. Une remorque à rideaux régulière peut accueillir 13,6 mètres de chargement.
Lorsque vous achetez la capacité totale d’un camion, vous évitez également les frais de manutention et de transbordement, car le camion d’exportation vous transporte directement depuis le fournisseur. Cela signifie également que vous pouvez vous attendre à un temps de transit un peu plus court.
En règle générale, il faut au moins une demi-charge de camion, avant d’acheter une charge complète est une meilleure option que d’acheter un envoi à charge partielle.
La plupart des transitaires et des camions ont fixé des prix sur les expéditions de chargement partiel qui dépendent du volume, du poids et de la distance. Chaque pays est pré-divisé en zones, et le prix est basé sur les zones à partir desquelles le transport commence et se termine. De cette façon, le transitaire peut facilement trouver un prix en vérifiant leurs cartes de zone respectives. En outre, ils vous factureront des frais de pétrole, et une manutention spéciale de vos marchandises entraînera également des frais supplémentaires.
Comparaison des services réguliers de transport routier et de messagerie
Les courriers mentionnés précédemment travaillent également en Europe, offrant un transport rapide et bon marché de colis plus petits. Généralement, si un envoi est inférieur à 1 m3 et pèse moins de 400 kg, il sera généralement avantageux d’utiliser un service de messagerie pour gérer votre transport. Sinon, si vous envoyez plus de 1 m3, pesant plus de 400 kg, l’option la moins chère sera le transport routier régulier.
Néanmoins, il y aura aussi une perspective plus restreinte dans le temps et, pour certains, cela contribuera à leur prise de décision. Généralement, un transporteur livrera n’importe quoi à travers l’Europe dans 2-3 jours, alors qu’un camion aura besoin de 4-8 jours. Toutefois, les expéditions à pleine charge (FTL) peuvent être effectuées plus rapidement, car le camion passe directement du fournisseur au destinataire, sans transbordement.
Ne pas oublier!
Voici un bref résumé des principaux points ci-dessus.
Il est important de garder à l’esprit que les prix du transport n’incluent pas toujours tout. Pour le transport routier à l’intérieur de l’Europe, le transport du point A au point B plus le dédouanement fera toujours partie du prix, mais sachez qu’une manutention spéciale des marchandises pour toujours impacter les coûts d’expédition entraînera toujours des frais supplémentaires. Par conséquent, assurez-vous de vérifier avec votre transitaire choisi si vous avez besoin, par exemple, d’un camion avec un ascenseur ou si vous souhaitez enlever la marchandise à un moment précis.
Pour le transport à l’étranger, les coûts dépendent des incoterms retenus, et selon les conditions commerciales spécifiques, vous savez également qui assume la responsabilité et les coûts de chacune des sept parties du processus de transport.
Les frais d’expédition que vous trouvez sur le site transporteca.fr ou d’un autre expéditeur sont toujours liés uniquement au transport. Cela signifie également que les coûts d’éxpédition liés à vos biens spécifiques, à savoir les droits à acquiter et éventuellement la TVA lors de l’importation en tant que personne privée doivent être payés séparément et doivent être réglés auprès des autorités douanières locales.
Comment puis-je trouver les frais d’expédition via transporteca.com?
Nous espérons que ce message clarifiera vos questions et que vous pourrez avancer en toute confiance et bien équipé pour votre prochaine réservation de transport afin de sélectionner sans effort les meilleures solutions de transport en rapport avec vos besoins.
Chez Transporteca, vous pouvez consulter rapidement et facilement les frais d’expédition pour le transport maritime, aérien et routier. Vous sélectionnez simplement le type de cargaison que vous transportez: casser la marchandise, les palettes ou les colis, et spécifiez les détails de la cargaison. Ensuite, nous vous fournirons les meilleurs prix tout compris, sans frais cachés. Une fois que vous avez choisi la solution qui vous convient, vous pouvez réserver le transport directement en ligne. Ensuite, le transitaire sélectionné et votre fournisseur seront automatiquement informés de votre réservation de transport.