Les 7 étapes de l'expédition internationale

Lignes maritimes, agents de réservation, transitaires, courtiers en douanes; il y a beaucoup d’acteurs impliqués dans le transport international. Si vos besoins d’expédition sont liés à une cargaison qui peut tenir dans un conteneur d’expédition standard, mais pas assez pour le remplir, et si votre chargement n’est pas urgent au point de payer un surcoût en  fret aérien, vous avez probablement besoin d’une solution de chargement inférieure (voir à ce sujet sur le blog l’article sur envoi en LCL). Si tel est le cas, les seuls acteurs dont vous devez faire entrer dans le processus de votre expédition internationale sont les suivants:

Présentation de quatre acteurs clés dans l’expédition de LCL: Expéditeur, Destinataire, Transitaire et Expédition.

La compagnie maritime est l’entité qui transporte votre marchandise par la mer. Vous ne pourrez probablement jamais leur parler ou même voir des documents ou de la correspondance de leur part. Le transitaire est le fournisseur logistique avec lequel vous traiterez lors de vos opérations en expédition internationale. Il peut organiser le transport d’un expéditeur à un destinataire – dont vous faites partie.

L’expéditeur est l’acteur à l’origine de l’expédition; cela pourrait être vous, une usine, un vendeur dont vous achetez le produit. Le destinataire désigne celui qui réceptionne la cargaison (cela pourrait également être vous ou quelqu’un à qui vous vendez un produit).

Cinq étapes physiques et deux étapes documentaires dans le transport maritime international

Dans le transport des marchandises de l’expéditeur au destinataire, il y a cinq étapes physiques et deux étapes documentaires, qui doivent toutes avoir lieues pour chaque envoi. À chaque étape, il y a un coût associé qui doit être réglé par quelqu’un, généralement l’expéditeur ou le destinataire. Si vous voulez éviter les surprises de coûts et les retards inutiles dans votre chaîne d’approvisionnement, assurez-vous d’avoir un accord clair sur qui paie exactement pour chacune de ces 7 étapes chaque fois que vous réservez un envoi.

Les sept étapes de l’expédition internationale sont : le transport d’exportation, la manutention d’origine, le dédouanement à l’exportation, le fret maritime, le dédouanement à l’importation, la manutention à destination et le transport à l’importation.

En cas de doute, regardez bien le contrat entre l’expéditeur et le destinataire. S’il s’agit d’une vente de biens, souvent le transfert de responsabilité pour les biens est convenu dans un contrat, qui sera également un critère pour établir qui paie et pour quoi.

Transport d’exportation

La première partie du transport est le transport d’exportation. Cela concerne le mouvement de la cargaison de l’expéditeur jusqu’au destinataire. Les locaux du transitaire dans le cas où les expéditions sont inférieures aux chargements de conteneurs sont toujours un centre de consolidation des exportations (un entrepôt d’origine) où le transitaire a son propre personnel ou des agents désignés et sous son contrôle. Les marchandises circulent généralement sur route (camion), sur rail ou sur une combinaison de transports. S’il est convenu que l’expéditeur est responsable de cette partie du transport, il sera généralement organisé par l’intermédiaire d’une compagnie de transport locale. Si, toutefois, le destinataire est responsable, il est souvent plus logique d’utiliser un transitaire qui peut offrir le transport à l’étranger dans le cadre du transport international.

La manutention de la cargaison (chargement sur un camion) dans les locaux de l’expéditeur n’est pas considérée comme faisant partie du transport à l’exportation, car le déchargement du camion dans les locaux du transitaire ne fait normalement pas partie du transport à l’exportation.

La phase de dédouanement export

Pour chaque expédition quittant un pays, les formalités douanières doivent avoir lieu pour répondre aux exigences réglementaires. Le dédouanement est une transaction par laquelle une déclaration est élaborée et les documents requis sont soumis aux autorités, et ne peuvent être effectués que par des sociétés détenant des licences douanières valides, appelées courtiers en douanes.
Le dédouanement à l’exportation peut être effectué par un transitaire avec une licence valide ou un agent désigné par le transitaire. Alternativement, il peut être effectué par un courtier en douane nommé directement par l’expéditeur, qui ne prend pas nécessairement une autre part dans le processus d’expédition. L’étape de dédouanement à l’exportation doit être achevée avant que la marchandise puisse quitter le pays d’origine et, si elle n’est pas effectuée par le transitaire, elle doit souvent être complétée avant que la marchandise entre dans l’entrepôt d’origine du transitaire.

Gestion de l’origine

Le traitement de l’origine couvre toutes les manipulations physiques et l’inspection de la cargaison, de la réception à l’entrepôt d’origine jusqu’à ce qu’elle soit chargée sur un navire dans un conteneur. Il y a beaucoup d’étapes accomplies sous le traitement d’origine par beaucoup de différentes parties, mais tout ce qui est coordonné et la responsabilité du transitaire, ou d’un agent nommé par le transitaire. En bref, lorsque la cargaison est reçue, elle est inspectée (comptée), planifiée pour le chargement, consolidée avec d’autres marchandises, stockée dans un conteneur et déplacée vers le port où elle est finalement chargée sur un navire.

Bien qu’il appartienne toujours au transitaire d’effectuer le traitement de l’origine, il peut être payé par l’expéditeur ou le destinataire, peu importe qui achète le fret. Par exemple, si un destinataire a décidé d’utiliser le transitaire « A » pour ses envois d’importation et qu’il a convenu avec l’expéditeur que l’expéditeur doit payer les frais d’origine, l’expéditeur achètera automatiquement les frais d’origine auprès du transitaire A également. Cette situation peut créer des frictions au cas où un expéditeur pense que le prix pour le traitement de l’origine n’est pas au niveau du marché, car ils sont obligés d’utiliser le transitaire « A » dans ce cas.

Fret maritime

Le transitaire décide d’une ligne maritime pour effectuer le fret maritime de l’origine à la destination afin de respecter le délai requis pour les expéditions. Le transitaire et la compagnie maritime ont un contrat de transport pour le conteneur, et l’expéditeur ou le destinataire dans ce cas n’est soumis à aucune interaction directe avec la compagnie maritime.

Le coût du fret maritime sera finalement facturé à l’expéditeur ou au destinataire. Toutefois, le fret maritime ne représente jamais le coût total de l’expédition d’un port à l’autre. Il existe de multiples suppléments perçus dans l’industrie, tels que le facteur d’ajustement du combustible et le facteur d’ajustement monétaire, qui seront tous transférés à l’expéditeur ou au destinataire.

Importation douanière

Le dédouanement à l’importation peut généralement commencer avant que le fret arrive dans son pays de destination. En ce qui concerne le dédouanement à l’exportation, il s’agit d’une formalité où une déclaration est élaborée et présentée avec les documents pertinents permettant aux autorités de s’enregistrer et de percevoir les droits de douane sur l’expédition. Le dédouanement à l’importation est effectué par le transitaire ou un agent du transitaire, ou par un courtier en douanes désigné par le destinataire.

Le processus de dédouanement à l’importation doit être achevé avant que la cargaison quitte une zone sous douane dans le pays de destination. Généralement, cela signifie que la cargaison quitte l’entrepôt de destination du transitaire ou de l’agent transitaire.

Gestion des destinations

En ce qui concerne l’origine, la manutention de la cargaison est également requise dans la destination avant d’être remise à un destinataire. En résumé, la manutention à destination comprend le transfert du conteneur du navire à la côte et du port à l’entrepôt de destination du transitaire. Il comprend également le déballage du conteneur et la préparation de la cargaison pour le destinataire à collecter.

Camion pour le transport des envois LCL

Le traitement de destination est couvert par des frais de destination multiples et toujours effectué par le transitaire ou un agent désigné par le transitaire. Il peut être facturé à l’expéditeur ou au destinataire, mais il devra toujours être payé intégralement avant que la marchandise puisse être remise au destinataire. Encore une fois, si l’entente stipule que l’expéditeur paie le fret maritime et que le destinataire paie les frais de destination, c’est en fait l’expéditeur qui décide qui doit acheter le destinataire. Comme discuté pour les frais d’origine, cela peut créer des frictions ou des surprises pour le destinataire qui n’a pas prévu pour cela.

Transport d’importation

La dernière étape du transport est la livraison effective de la cargaison au destinataire. Il peut être effectué par le transitaire ou une société de transport locale désignée par le destinataire. Si cette partie du transport est organisée par l’expéditeur, il serait normalement judicieux d’utiliser un transitaire qui peut également organiser le transport d’importation. Le transport d’importation couvre généralement le transport à une adresse spécifique, mais pas le déchargement du camion, qui est la responsabilité du destinataire.

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