Tout savoir sur le 'Less than container load' ou LCL

Qu’est-ce que le  »less than container load »?

Le conteneur d’expédition standard mesure 33 mètres-cubes ou un peu moins de 1 200 pieds-cubes. Le chargement inférieur au conteneur (LCL) est un service proposé aux entreprises de transport, permettant aux expéditeurs de ne rien acheter. Ceci est utile pour l’envoi d’un conteneur, si vous souhaitez tout simplement bénéficier des avantages de l’envoi par le biais d’un conteneur.

Les transitaires offrent moins de services de chargement de conteneurs que d’horaires réguliers entre les origines et les destinations sélectionnées. Puisqu’ils desservent plusieurs clients, ils peuvent regrouper leurs envois en un conteneur complet, qu’ils peuvent directement réserver avec une ligne d’expédition à leur propre nom. Les clients du service d’expédition de LCL bénéficient ainsi du partage du coût du conteneur, tout en obtenant le même temps de transit et la même sécurité que s’ils envoient un conteneur complet. Cela peut etre comparable au fait de partager un taxi jusqu’au bureau avec un collègue habitant à proximité. Les coûts sont partagés, mais vous bénéficiez tous les deux de l’avantage de commencer la journée sans vous mouiller sous la pluie.

En plus du service de port-à-port, les transitaires effectuent un certain nombre d’activités et de services. Cela comprend tout, depuis la prise en charge et la livraison de la cargaison chez l’expéditeur et le destinataire, jusqu’au dédouanement et à la manutention en toute sécurité de la cargaison lors du chargement au chargement par le bas dans le conteneur. Si vous souhaitez en savoir plus sur tous les composants du processus, voir l’article sur le processus d’expédition.

Les informations suivantes sont requises pour réserver un service de chargement inférieur à un conteneur:

D’où vient l’envoi et où va-t-il?
Quel est le service dont vous avez besoin après l’expédition, d’un port à l’autre?
Quand l’envoi est-il prêt ou quand en avez-vous le plus besoin à destination?
Quelles sont les dimensions, le poids et le contenu de la cargaison?

En répondant à ces questions, soyez aussi précis que possible. Par exemple, si vous avez besoin d’un service de porte à porte de la part d’un transitaire, vous devrez fournir l’adresse de ramassage et de livraison.

Combien de temps cela prend-il?

Lorsque vous essayez d’établir le temps de transit, il est important de savoir quel temps de transit vous ciblez. Alors que la plupart des clients des services de transport de LCL recherchent un temps de transit total à partir du moment où l’expédition est remise à un transitaire jusqu’au moment de sa réception à destination, les transitaires se réfèrent souvent uniquement au temps de transit en mer. Il existe généralement une différence significative entre le temps de transport total et le temps de transport maritime. La différence peut s’expliquer par les éléments suivants du temps de transit porte à porte:

De l’expéditeur au transitaire
En camionnage de Zurich à Rotterdam – 3 jours

Transitaire vers la ligne maritime
Manutention à Rotterdam – 4 jours

D’un port à l’autre
Envoi de Rotterdam à Newark – 12 jours

Ligne d’expédition au transitaire
Manutention à Newark – 3 jours

De l’expéditeur au destinataire
Train / camion jusqu’à Chicago – 3 jours

Total: temps de transit de porte à porte
Zurich à Chicago – 25 jours

Dans cet exemple, le temps de transit total réel  entre la porte d’origine et la porte d’arrivée est de 25 jours, alors que les expéditeurs se voient souvent présenter un délai de 12 jours se référant uniquement à la partie fret maritime du voyage.

Le temps de transit entre expéditeurs et expéditeurs pour les expéditions LCL, également appelé transport à l’exportation, et le temps de transit entre expéditeurs et destinataires, également appelé acheminement à l’importation, dépendent de la distance, des infrastructures et du mode de transport (généralement par route ou rail).

Le temps de transit du transitaire à la ligne d’expédition à l’origine et de la ligne d’expédition au transitaire à la destination dépend de la distance entre l’entrepôt et le port, des processus d’exportation et d’importation exécutés par le transitaire et de la vitesse des opérations des transitaires à l’entrepôt. Pour les envois de moins de conteneurs, en supposant un magasin situé à proximité du port, cette plage est généralement comprise entre 2 et 6 jours.

Le temps de transit d’un port à l’autre dépend du choix de la compagnie maritime et de son calendrier.

Par exemple, on peut s’attendre à ce que le trajet de l’Europe vers l’Amérique du Nord dure entre 10 et 20 jours. Il est basé sur les principaux ports evalués sur les lignes de transport les plus courantes dans ces métiers respectifs.

Il donne une estimation du temps de transit d’un port à l’autre entre différentes zones géographiques en jours.

Le port exact de chargement et le port de déchargement sont la décision du transitaire. Cette décision est prise en fonction de la ligne d’expédition sur laquelle le conteneur est chargé et de la proximité de l’entrepôt aux ports. Pour les envois LCL, les ports maritimes d’origine et de destination ne sont en principe pas pertinents. La raison en est que ces expéditions, si elles ne sont pas ramassées et livrées par le transitaire, doivent être remises et rassemblées à son entrepôt, quel que soit le port maritime utilisé.

En conclusion, si vous souhaitez définir un temps de transit total de porte à porte, assurez-vous de connaître les différents composants du temps de transit et de simplement les additionner. Pour tous les temps de parcours affichés sur Transporteca, nous avons déjà ajouté les composants correspondants. Ainsi, si vous recherchez une expédition LCL de porte à porte, ce sera le temps de transit porte à porte correspondant qui vous sera présenté. Si vous recherchez une solution entre deux entrepôts, le temps de transit affiché ne couvre que les composants de la cargaison qui sont remis au transitaire de l’entrepôt d’origine jusqu’à ce qu’il soit disponible pour le ramassage à l’entrepôt de destination.

En plus de ces composants de temps de transit standard, il existe quelques autres éléments à connaître, qui peuvent avoir un impact mais ne sont pas considérés comme faisant partie du temps de transit.

La réservation interrompue

La réservation interrompue est le temps minimum requis par le transitaire pour se préparer à la manutention physique de la cargaison. Il s’agit du nombre minimum de jours requis entre la réservation et la remise de l’envoi LCL au transitaire. Par exemple, si un transitaire doit recevoir la cargaison un jeudi à 16 heures et que la réservation a été interrompue pendant 5 jours, la réservation doit être passée auprès du transitaire au plus tard le samedi précédent à 16 heures. Le fait de placer la réservation à une heure ultérieure par la suite ne laissera pas au transitaire le temps nécessaire pour la planifier. Le fret ne sera donc expédié qu’avec le service d’expédition LCL de la semaine suivante.

Les services que vous voyez sur Transporteca tiennent tous compte de la réservation interrompue pour l’expédition LCL. Tous les services que vous trouvez sur le portail sont donc toujours dans la réservation obligatoire du transitaire, raison pour laquelle il n’y a aucun risque de réservation tardive lorsque vous le mettez en ligne.

Le Dédouanement

Le processus de dédouanement à l’exportation doit être terminé avant que la cargaison quitte le pays d’origine. De même, à destination, le processus de dédouanement à l’importation doit être terminé avant que la cargaison puisse quitter la zone de stockage sous douane, généralement l’entrepôt du transitaire. Tout retard dans l’un de ces processus pourrait donc potentiellement avoir un impact sur le temps de transit total. En règle générale, tant que la partie effectuant le dédouanement dispose des documents corrects dans les délais, aucun retard ne devrait être dû. Pour plus de détails sur la manière d’éviter les retards de dédouanement pour l’expédition LCL, veuillez consulter l’article sur les erreurs d’importation.

Délai de la ligne d’expédition

Il arrive parfois que les compagnies de navigation détournent leurs navires porte-conteneurs afin de minimiser les retards des clients sur le réseau en cas de perturbation ou d’optimiser le chargement sur leurs navires. S’ils essaient généralement de minimiser les retards, cela peut parfois signifier que des ports sont omis ou que leurs appels sont retardés, ce qui peut également avoir une incidence sur le temps de transit d’un port à l’autre. Le transitaire surveillera normalement de près les horaires et la rapidité des navires sur lesquels il a embarqué afin de tenir les clients informés. Des retards de plus de quelques jours, cependant, sont très rares dans les commerces de conteneurs développés, et peuvent généralement être absorbés par la compagnie de transport ou le transitaire lors de la manutention du conteneur du côté de la terre. Si ce n’est pas le cas, cela aura un impact sur le temps de transit total de l’envoi.

Moins que l’expédition de chargement du conteneur

Bien qu’il ne soit pas nécessaire de connaître le navire exact sur lequel votre cargaison est chargée, vous serez normalement en mesure de le savoir grâce au connaissement. Si vous êtes intéressé, vous pouvez alors trouver des informations supplémentaires sur le navire et les retards éventuels sur le site Web de la compagnie de transport.

Autres retards

Dans le transport maritime international LCL, de nombreux autres retards peuvent survenir. Bien que cela ne soit pas courant dans les secteurs développés, le temps de transit de votre voyage peut être affecté, par exemple, par les retards, les événements politiques ou civils

Qu’est-ce que le service LCL?

Un service LCL est l’abréviation de service « Less Than Container Load »  et constitue une solution de transport proposé au le client  pour des envois plus petits. Le conteneur maritime standard a une dimension de 28 mètres – un service LCL doit donc être envisagé pour toute expédition beaucoup plus petite que celle-ci.

Manutention du fret par LCL Service

Le service LCL comprend un certain nombre d’activités, dont la navigation maritime. La première étape consiste à réceptionner et à contrôler le fret au point de consolidation du transitaire (un entrepôt) au lieu d’origine. Le transitaire organise ensuite la consolidation avec d’autres envois et optimise le chargement du conteneur pour remplir un conteneur d’expédition standard. À l’entrepôt d’origine, le transitaire organisera l’envoi de l’envoi dans le conteneur et émettra la confirmation de l’expédition à l’expéditeur. Il s’agit généralement d’un connaissement indiquant clairement que la cargaison a été reçue pour être expédiée avec un service LCL, y compris les détails du service tels que le navire et la date.

En mer et en transit dans les ports de transbordement, le conteneur contenant les envois LCL est traité de la même manière que tout autre conteneur.

Parfois, le service LCL passe par les hubs LCL des transitaires. Ceux-ci sont comparables aux gares ferroviaires, où la cargaison peut être déchargée d’un conteneur avec des envois LCL et rechargée dans un autre conteneur vers la destination finale.

À  destination, le conteneur est livré à l’entrepôt d’importation du transitaire, le point de déconsolidation. Dans le cadre du service LCL, le transitaire doit détartrer le conteneur, vérifier et préparer les envois individuels pour la collecte ou la livraison.

Horaires de service LCL

Les transitaires planifient généralement leurs services LCL selon des horaires fixes hebdomadaires ou bihebdomadaires. Par exemple, un transitaire pourrait avoir un service au départ de Shanghai, à destination du Havre, tous les jeudis après-midi. Le transitaire tentera ensuite d’attirer le fret (clients) pour s’assurer que le conteneur est aussi rempli que possible toutes les semaines. Dans les cas où le transitaire surfe sur le conteneur, il a la possibilité de réserver un conteneur plus volumineux auprès de la compagnie de transport et de recevoir ainsi le fret supplémentaire.

Si un transitaire n’est pas en mesure de remplir le conteneur avec une cargaison pour un service LCL au cours d’une semaine donnée, trois options s’offrent à vous:

Expédiez le conteneur programmé avec une utilisation plus faible, ce qui augmente le coût pour le transitaire
Réservez les envois LCL avec un autre transitaire – un co-chargeur, en veillant à ce qu’ils puissent conjointement remplir un conteneur; ou dans le pire des cas
Reporter les envois à la semaine suivante (également connu sous le nom de roulement des envois)

Tout transitaire s’efforce d’optimiser ses services LCL réguliers pour assurer une rentabilité maximale et la satisfaction du client. Cela signifie impliquer les clients et les équipes de vente et encourager les réservations de fret à respecter la capacité minimale toutes les semaines ou toutes les deux semaines. Le co-chargement, cependant, est très courant et garantit également la satisfaction du client tant que le service LCL respectera le même temps d’arrivée à destination (ce qui est généralement possible car le conteneur serait vraisemblablement expédié sur le même navire). Il existe des transitaires spécialisés spécialisés dans le co-chargement, travaillant exclusivement avec des transitaires. Le roulement des envois n’est jamais souhaité, et les transitaires font tout ce qu’ils peuvent pour éviter cela.

Réservation de services LCL

Lorsque vous recherchez un service LCL correspondant à vos besoins en matière d’expédition, vous devez prendre en compte quelques éléments:

Votre envoi peut-il être expédié sur un service LCL?
Quelle est l’origine et la destination de votre envoi?
Avez-vous besoin de services supplémentaires, tels que le ramassage ou la livraison?
Existe-t-il des exigences spécifiques en termes de temps de transit ou de destination pour les entrepôts des transitaires?
La cargaison sera-t-elle emballée de manière à pouvoir supporter la manutention par des chariots élévateurs lors du chargement et du déchargement du conteneur?

Une fois que vous avez décidé de réserver un service LCL auprès d’un transitaire, vous pouvez commencer par un portail de réservation en ligne. Pour en savoir plus sur les éléments à rechercher lors de la recherche de services LCL en ligne, nous vous suggérons de lire Comment trouver le meilleur transitaire avec les sites Web de comparaison de fret

Les frais

Chaque partie du processus d’expédition a des coûts associés. En général, il faut prendre en compte sept étapes de transport pour déterminer le coût total d’une expédition inférieure à un chargement par conteneur (voir notre article sur le processus d’expédition). Pour éviter les surprises, il est impératif que l’expéditeur et le destinataire se mettent d’accord sur qui est responsable du paiement de chacune de ces étapes avant l’expédition de LCL. Dans chacune de ces étapes, il peut encore y avoir plusieurs postes de coûts. Certaines concernent directement le traitement des envois, d’autres des taxes imposées par les autorités des Douanes en France ou des surtaxes perçues par les sous-traitants auprès du transitaire.

Pour évaluer le coût logistique réel de l’envoi, il serait nécessaire d’ajouter tous les éléments de coût. Pour chacune des sept étapes, vous devez obtenir un aperçu complet des coûts du transitaire afin de comprendre le coût logistique final et complet. Malheureusement, cette tâche peut prendre beaucoup de temps, car la tarification inclura souvent un certain nombre de sujets faisant l’objet de suppléments différents, ce qui pourrait échapper au contrôle du transitaire.

Bien que de nombreux éléments de coûts et surtaxes soient utilisés dans l’industrie, de nouvelles surtaxes semblent apparaître presque quotidiennement. Quelques-uns des articles de fret et de surcharge les plus courants que vous pourriez rencontrer sont indiqués ci-dessous:

Frais d’expédition LCL: généralement le tarif de base pour le fret maritime uniquement
Fret maritime: comme ci-dessus
BAF: Facteur d’ajustement des bunkers – Supplément carburant pour le transport maritime
CAF: Facteur d’ajustement monétaire – couverture du risque de change
THC: Frais de manutention au terminal – manutention des conteneurs au port
Documentation: Travaux associés à la délivrance des documents de fret requis
Frais de connaissement: Identique à la documentation
Frais CFS: Frais de station de fret conteneur – traitement de l’envoi à l’entrepôt
Dédouanement: Préparation et archivage de la déclaration en douane
Pick-up: Transport de l’expéditeur à l’entrepôt d’exportation
Livraison: Camionnage de l’entrepôt d’importation au destinataire
Carburant: Couvre le prix du carburant temporaire élevé pour le transport routier
Sécurité: Toute mesure de sécurité temporaire supplémentaire imposée
Suppléments environnementaux: généralement perçus par les autorités

Étant donné que l’application de ces éléments est spécifique au transitaire, donner des conseils sur les coûts individuels ici n’a pas de sens. Toutefois, en règle générale, pour mettre les coûts en perspective, vous pouvez vous attendre à ce que les coûts totaux entre magasin d’origine et magasin de destination soient divisés par 1/3 pour les coûts liés à l’origine, 1/3 pour les coûts de transport et 1/3 des coûts liés à la destination dans un commerce intercontinental. En outre, le dédouanement, le ramassage et la livraison sont facturés en sus, où les tarifs dépendent entièrement du marché local et de la distance.

Sur Transporteca, tous les coûts pertinents liés à l’expédition LCL sont compris dans un prix total unique. Cela signifie que tous les suppléments et les frais accessoires seraient inclus dans le prix affiché dans les résultats de votre recherche. Si, par exemple, vous recherchez un envoi à domicile, y compris le dédouanement à l’origine et à la destination, aucun frais supplémentaire lié au transport ne sera facturé par le transitaire. Si vous recherchez un service de port à port, les frais associés à la gestion de l’origine, à la destination, à la prise en charge ou à la livraison et au dédouanement seront facturés directement par le transitaire à l’expéditeur ou au destinataire. En comparant les prix que vous trouvez sur Transporteca avec les prix que vous pouvez obtenir hors ligne, vous devez vous assurer que tous les coûts sont inclus dans le prix hors ligne afin d’en faire une comparaison pertinente.

Limites de chargement

De par la nature du service, tous les envois de moins de conteneurs doivent tenir dans un conteneur maritime standard. Le transitaire offrant le service planifiera chaque conteneur afin d’optimiser son utilisation et d’assurer un arrimage sûr du chargement. Le plus petit conteneur standard, dans lequel le chargement doit normalement pouvoir entrer, a les dimensions intérieures suivantes: 589cm X 235cm X 239cm ou 19’4 X 7’8 X 7’10 (L xlx H) et un poids de chargement maximal de 28mt ou 28000kg La taille de la porte, qui limite la hauteur et la largeur de la cargaison, est 233cm X 227cm ou 7’8 X 7’5 (LxH).

Lorsque vous recherchez moins que des services de chargement de conteneurs sur Transporteca, nous appliquons les limitations ci-dessus. Si votre cargaison dépasse ces cargaisons, vous en serez informé et vous demanderons si vous souhaitez partager les détails de votre cargaison et vos besoins en matière de services avec tous nos transitaires associés proposant des services dans le commerce que vous recherchez. Ils évalueront ensuite de manière indépendante s’ils seront en mesure de prendre en charge votre envoi et vous contacteront directement avec les prix.

Enfin, étant donné que le chargement de conteneurs est inférieur à un service partagé et que le conteneur est déclaré comme cargaison générale, aucune des cargaisons ne doit être dangereuse et toute cargaison doit être sèche et capable de résister au voyage dans un conteneur standard à température ambiante.

Cargaison dangereuse

Les marchandises dangereuses sont en général interdites de transport car leur nombre est inférieur à celui des cargaisons de conteneurs. La raison en est que les marchandises dangereuses ont des exigences particulières en matière de documentation, de manutention et d’arrimage, qui s’appliquent à tout conteneur transportant une quantité quelconque de marchandises dangereuses. Ces mesures supplémentaires retarderont parfois le conteneur et entraîneront souvent des coûts supplémentaires. En interdisant aux marchandises dangereuses de faire partie d’envois inférieurs à la cargaison, les transitaires veillent à ce que d’autres expéditions non dangereuses ne risquent pas d’être affectées négativement par un retard du conteneur en raison de ces exigences particulières.

L’Organisation maritime internationale (OMI) définit la cargaison considérée comme dangereuse dans le Code maritime international du transport des marchandises dangereuses (IMDG), qui date de 1960. En règle générale, les marchandises dangereuses sont des solides, des liquides ou des gaz susceptibles de nuire à des personnes, à d’autres organismes vivants, propriété, ou l’environnement. Les marchandises dangereuses sont classées dans l’une des neuf classes en fonction du danger qu’elles présentent. Les classes sont disponibles sur le site Web de l’OMI (www.imo.org) et le classement doit être effectué par l’expéditeur, le destinataire ou les autorités compétentes, le cas échéant. Notez qu’aucune de ces classes ne sera acceptée comme un envoi inférieur à un chargement de conteneur.

ors de la recherche d’un service sur Transporteca, il vous sera demandé si votre envoi contient une cargaison dangereuse. Si elle tombe dans l’une des neuf classes IMDG, votre cargaison est considérée comme dangereuse. Dans ce cas, nous pourrons partager vos exigences en matière d’expédition LCL avec tous nos transitaires associés avec un service dans le commerce dont vous avez besoin. Ils seront alors en mesure de vous contacter directement s’ils offrent un autre service acceptant les marchandises dangereuses.

Trouver un transitaire

Trouver et sélectionner le meilleur transitaire n’est pas toujours facile. Bien que la plupart des transitaires offrent moins de solutions que le chargement de conteneurs, vous devez trouver un transitaire possédant la force dont vous avez besoin, établir des prix comparables et, dans l’idéal, obtenir les commentaires de vos clients avant de prendre une décision. Les considérations comprennent:

Dans quelle mesure l’horaire et le temps de transit correspondent-ils à vos exigences? N’oubliez pas d’établir le temps de transit total et les heures de ramassage / livraison.
Coût total de la solution d’expédition LCL – y compris tous les composants de la chaîne d’approvisionnement (voir  notre article de blog sur les étapes d’expédition pour en savoir plus).
Distance entre l’expéditeur et l’entrepôt d’exportation si vous ne voulez pas que le transitaire organise le ramassage.
Distance entre l’entrepôt d’importation et le destinataire si vous ne voulez pas que le transitaire organise la livraison.
Avis disponibles et évaluations d’autres clients concernant les délais de livraison et le service client.