Avez-vous déjà entendu le terme «connaissement»? Novice en commerce international, vous êtes probablement innondés de termes spécifiques en usage dans le transport maritime et il peut être difficile de tous les mémoriser. Ne craignez rien, nous sommes là pour vous aider.
Pour commencer, nous allons passer en revue l’un des documents les plus importants en matière de fret maritime. Peut-être avez-vous déjà rencontré le terme de connaissement (pour B/L court), ou son équivalent, la lettre de transport maritime? Avec ce post, nous vous fournirons tout ce que vous devez savoir sur les connaissements et les lettres de transport maritime, leurs différences les uns par rapport aux autres, et les plus favorables.
Le connaissement ou B/L est un document multifonctionnel dans le commerce international et concerne spécifiquement le fret maritime.
La plupart des lois nationales sur le transport maritime sont fondées sur les conventions internationales, qui régissent les connaissements: règles de La Haye (1924), règles de La Haye-Visby (1968) et enfin règles de Hambourg (1978). Naturellement, ces conventions ont été créées pour constituer un ensemble de règles uniformes pour l’émission de connaissements, ainsi que d’autres documents de transport, ainsi que pour les droits, responsabilités et obligations des parties impliquées.
En bref, un connaissement a trois fonctions principales:
Le connaissement fonctionne d’abord comme un reçu entre l’expéditeur et le transporteur. Ensuite, lorsque le titre a été transmis à un tiers (vous), il devient un contrat entre le transporteur et le tiers. Le contrat est que le transporteur doit rendre la cargaison contre la remise du B/L original, par le détenteur légitime.
Les connaissements sont souvent qualifiés de «négociables», mais il est plus correct de les qualifier de «transférables», ce qui signifie que le titre de propriété des biens peut être transmis d’une partie à une autre jusqu’à la livraison. Quiconque le B/L a été approuvé et détient à juste titre le B/L à destination a le droit de prendre livraison de la cargaison.
Lors du transfert d’un B/L à un tiers, le détenteur légitime doit le valider. L’approbation est effectuée en écrivant sur le B/L à qui le titre des marchandises est transféré, et en signant l’avenant au connaissement.
Comme indiqué, le connaissement constitue une preuve du «contrat de transport», qui constitue l’accord entre le transporteur et le client, permettant au transporteur de transporter la cargaison du client. Le contrat spécifie les termes, conditions et obligations de l’expéditeur et du transporteur en ce qui concerne le transport de la cargaison spécifique.
Pour toutes les raisons exposes ci-dessus et pour votre propre bien, il est recommandé que tous les accords soient toujours consignés par écrit afin d’éliminer les désaccords sur les responsabilités et la propriété du fret à un moment et à un endroit donnés.
En principe, un transporteur a trois responsabilités principales en vertu d’un connaissement:
Le connaissement est un document fondamental dans la plupart des échanges internationaux, et tout acheteur tiers achètera conformément à la description de la cargaison écrite dessus. Par conséquent, il est essentiel que le transporteur indique toute description erronée fournie par le chargeur dans le B/L. Si le transporteur omet de le faire, il assume la responsabilité de l’expéditeur en ce qui concerne «l’acheteur de bonne foi» (un acheteur qui achète de bonne foi).
Un exemple:
Vous avez acheté 1 500 T-shirts auprès d’un fournisseur en Chine. L’expéditeur va livrer les T-shirts à votre transporteur et déclare que les boîtes contiennent 1 500 T-shirts, mais que l’expéditeur ne livre que 1 000 T-shirts.
Sans le savoir, le transporteur spécifie les détails de la cargaison sur le connaissement, y compris le montant (1 500 T-shirts), et délivre le B/L à l’expéditeur en échange des marchandises. Ce qu’il aurait dû faire, c’était vérifier la cargaison pour assurer la description correcte de la cargaison.
Lorsque vous aurez payé à votre fournisseur le montant total de vos 1 500 T-shirts, il vous remettra le B/L.
Au fur et à mesure que vos marchandises arrivent à destination, vous devez remettre le B/L au transporteur en guise d’acceptation de livraison. Cependant, vous vous rendez compte maintenant que l’envoi ne comprend que 1 000 T-shirts, ce qui signifie que vous manquez 500 T-shirts, conformément à ce qui est indiqué sur le connaissement.
Dans un cas comme celui-ci, le transporteur est maintenant obligé de vous indemniser pour les 500 T-shirts manquants, car il n’a pas vérifié la cargaison avant de délivrer le connaissement. Cependant, le transporteur est également justifié de présenter une demande (recours) contre le chargeur pour récupérer son argent – s’il peut prouver que le chargeur n’a en fait livré que 1 000 T-shirts.
En pratique, les transporteurs mettent souvent «à soi-disant contenir» le B/L pour éviter ce problème. De cette façon, ils ne peuvent être tenus responsables ni de la quantité ni de la qualité de la cargaison à la réception de la cargaison, à moins que des pertes ou des dommages ne se soient produits pendant que le transporteur en était en possession.
La personne qui présente un connaissement original à la destination prédéterminée a le droit immédiat d’accepter la livraison de la cargaison (à moins que quelque chose d’autre suggère une mauvaise foi). Par la suite, le transporteur qui reçoit ce connaissement n’a aucune responsabilité à mesure qu’il livre la cargaison, s’il arrive que le titulaire du connaissement n’est pas le destinataire approprié.
Au contraire, si le transporteur libère la cargaison sans réception d’un connaissement, cela met sa position en danger contre le propriétaire légitime de la cargaison. Si le transporteur libère la cargaison sans réception d’un B/L avalisé, il peut être exposé à une responsabilité illimitée, y compris des dommages consécutifs.
En outre, la responsabilité du transporteur de libérer la cargaison à ses ayants droit assure implicitement à l’expéditeur (vendeur) que sa cargaison ne sera livrée que lorsque le paiement sera sécurisé. les marchandises auront lieu.
La responsabilité de prendre soin des biens est à la fois réglementée par la loi et les effets du bon sens et de la décence. Cette obligation est également liée à la responsabilité du transporteur d’assurer une description correcte de la cargaison.
Habituellement, un connaissement est publié dans trois documents originaux et doit préciser ce qui suit:
Votre entreprise en France veut acheter des biens auprès d’un fournisseur en Chine. Le fournisseur livre la marchandise au transporteur de votre choix (une société de transport) et, en retour, vous recevrez un connaissement à titre de reçu pour la cargaison. Les marchandises vont maintenant à bord du navire et seront en route pour vous.
Lorsque le fournisseur aura reçu le montant total dû pour les marchandises, il vous transmettra le connaissement.
Si vous le souhaitez, vous avez maintenant le droit de revendre vos biens à quiconque est en transit, en endossant le B/L à un nouveau propriétaire.
Lorsque les marchandises arrivent à destination, vous (ou un nouveau propriétaire) devez présenter le connaissement au transporteur afin de prouver la propriété et de prendre livraison des marchandises.
Une libération de télex est une confirmation donnée par le transporteur au port d’origine au port de destination, qui permet de libérer la cargaison sans soumettre une copie papier du connaissement original. Cela se faisait par télex, d’où le nom. Aujourd’hui, cela se fait généralement par courrier électronique, mais il est parfois également possible de simplement mettre à jour la confirmation dans le système interne de la compagnie maritime.
Naturellement, utiliser un telex est à la fois plus rapide et moins compliqué que de demander que le B/L soit envoyé par courrier au destinataire et ensuite renvoyé à l’agent d’arrivée à destination, ce qui peut dans certains cas retarder la livraison de votre cargaison.
Une situation typique dans laquelle vous pourriez bénéficier d’une version télex est lorsque:
Dans ce cas, nous vous recommandons de demander à votre fournisseur d’organiser une sortie de télex auprès du transporteur, car cela vous transférera la propriété (le destinataire), et vous pourrez prendre livraison des marchandises sans le B /L original. De cette façon, vous économiserez les tracas et l’argent pour l’envoi du B/L original.
En pratique, l’expéditeur remettra le connaissement original au transporteur au port de chargement, et demandera au transporteur d’émettre une quittance télex. Ensuite, l’agent du port de chargement informera l’agent au port de déchargement que le B/L original a été réceptionnée et que la cargaison couverte peut être remise au destinataire désigné sans présenter de B/L original.
La lettre de transport maritime (parfois aussi appelée remise en état express) est un document délivré par le transporteur à l’expéditeur en échange de la cargaison.
À bien des égards, un connaissement maritime est identique à un connaissement, mais, sur quelques points essentiels, il est également fondamentalement différent. Dans ce qui suit, nous allons aborder ces différences.
Une lettre de transport maritime a deux fonctions:
Comme vous pouvez le voir, l’objectif de la lettre de transport maritime est similaire à celui de la lettre N / B, cependant, contrairement à la lettre N / B, la lettre de transport maritime ne fonctionne pas comme un «document de titre».
Ne pas fonctionner comme «titre de propriété» implique que la lettre de transport maritime n’est pas négociable ou, dans de meilleures conditions, non transférable. Cela signifie que la cargaison transportée ne peut être transférée (vendue) et que la cargaison ne peut donc être délivrée qu’à un destinataire spécifié par le chargeur. Si l’expéditeur souhaite modifier ses instructions, ces demandes doivent être faites par écrit et dépendent de l’acceptation du transporteur.
En conséquence, il n’exige pas la presentation de la lettre de transport maritime au transporteur pour que la cargaison soit libérée. Toutefois, la cargaison ne pouvant être livrée qu’à un destinataire désigné par l’expéditeur, l’échange devient de toute façon inutile. Néanmoins, le transporteur est toujours tenu d’assurer l’identité du destinataire lors de la livraison, ce qui explique pourquoi le destinataire doit prouver son identité pour prendre livraison.
Il est courant d’utiliser un bordereau ou lettre de transport maritime au lieu du B/L lorsque le destinataire a payé les marchandises à l’avance, c’est -à-dire avant que les marchandises soient expédiées. De plus, de nombreuses transactions sont effectuées sous la forme d’une lettre de transport maritime lorsque le destinataire du chargement est connu du chargeur, par exemple lorsqu’il expédie entre sociétés liées ou en cas de grande confiance entre le chargeur et le destinataire.
Les bordereaux d’expédition maritime sont également souvent avantageux lorsque le transfert (vente) de la cargaison n’est pas prévu pendant le transit (cela nécessite un connaissement original). De cette façon, les marchandises sont expédiées directement au destinataire désigné, et il n’est pas nécessaire que la cargaison soit «libérée», étant donné qu’aucun B/L n’est délivré lors de l’utilisation d’un connaissement maritime. Cela permet d’économiser un temps considérable consacré à la paperasserie et à l’argent dépensé en frais de messagerie.
La principale différence entre le connaissement et la lettre de transport maritime est que le B/L est «négociable» et que la lettre de transport maritime ne l’est pas.
Selon notre expérience et notre perception générale, 95% des acheteurs de services de transport qui utilisent notre site Web pour importer des marchandises pourraient tirer avantage de l’utilisation d’un connaissement maritime au lieu d’un connaissement simple. Dans ce qui suit nous résumerons pourquoi.
Les entreprises qui bénéficient des services de Transporteca sont généralement de petite ou moyenne taille et sont soit nouvelles dans le monde du transport maritime, soit ont des besoins d’importation limités.
Par conséquent, lors de l’importation, nos clients auront toujours:
Si les deux critères ci-dessus sont remplis, un B/L perd sa pertinence et n’est vraiment pas nécessaire. Ceci parce qu’un B/L garantit que le paiement des marchandises est reçu avant que la livraison puisse avoir lieu, et également que les marchandises soient livrées au propriétaire légitime des marchandises (si la propriété a été transférée en transit).
Dans ce cas, l’utilisation d’une lettre de transport maritime comme alternative à un document original simplifiera grandement le processus, c’est-à-dire que vous éviterez les coûts et les inconvénients liés au transfert des documents originaux. En conséquence, nous vous recommandons toujours d’expédier la cargaison sous lettre de transport maritime.
Si votre fournisseur insiste pour délivrer le connaissement et que vous ne prévoyez pas de vendre les marchandises pendant le transport, nous vous recommandons de lui demander une version de télex qui, une fois encore, effectuera les formalités administratives et le transfert des documents. C’est beaucoup plus facile.
En conclusion, une lettre de transport maritime est presque toujours préférable pour nos clients – si vous avez payé vos marchandises avant l’expédition et si vous êtes également le destinataire, c’est-à-dire qu’aucun transfert de la marchandise ne sera effectué pendant le voyage.